蓝牌轻卡如何绝处逢生?轻量化才是唯一出路

05: 00: 00卡车之家

“空车超载了?轻型卡车不亮。”中央电视台曝光后,行业中隐藏的“竞争规则”完全曝光。蓝色标签的光卡完全从光环中移除并放在台面上。

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,剥头皮方的神奇力量以及黑手戏法。混乱的温床。但实质上,在偏离合规的前提下,它们都是“假的繁荣”,它们要么草率,要么注定。

大吨小标准?超重轻型卡车偏离轨道

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毫无疑问,城市建设和经济发展促使物流和运输设备不断更新。为了提高运输能力,提高盈利能力,轻型卡车的承载能力和动力不断提高,其发展偏离了原有的轨迹。一路高歌,轻卡行业出现了“大吨位小标准”非法生产和行业混乱的品牌。

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根据现行规定,轻型卡车上的蓝卡必须符合不超过6米的车长,货物总重量不得超过4.5吨。但是,为了提高盈利能力,蓝色轻型卡车加强后,车身已达到4吨以上,加上货物总重量超过10吨,甚至超过15吨。

事情必须逆转,必然会停止广泛的发展!如今,政府部门,行业协会和企业已经联手,轻卡行业的新一轮变革已经到来。

蓝卡变黄卡?一些小卡退出原始市场

根据工业和信息化部6月18日公布的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,轻型卡车制造商已经调整了现有产品的宣传。在此次公布的公告名单中,大多数拥有轻型卡车生产资质的汽车公司都提高了4.2米轻型卡车的总质量。

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调整后,轻型卡车必将走向更加规范的市场。这部分4.2米轻型卡车的总质量将成为吨位较高的“黄牌”型号,但驾驶员必须持有B2驾驶执照才能驾驶。与此同时,这意味着这种轻型卡车将退出原有的蓝卡市场。

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从目前的市场来看,实际上很少有用户在黄卡上使用4.2米的轻卡。因为黄牌后,不仅要获得相应的资格驾驶证,还要支付更多的道路和桥梁费,更重要的是,不能完成蓝卡轻卡进城的任务。

轻卡减肥?布局蓝卡

显然,由于这场风暴,对城市配送和短途转运的需求不会导致营业额减少。事件发生后,许多4.2米的轻型卡车搬到了“黄牌”并退出了蓝卡营地。与城市相匹配的市场也将腾出市场。大公司自然不会放弃重新切蛋糕的机会。

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毫无疑问,蓝卡光卡可以用来解决问题,只有“瘦”!在大规模小规模动荡之后,包括一汽解放,四川现代,福田,江淮在内的国内主流汽车企业陆续推出了更加“纤薄”的蓝色品牌轻卡。这些产品都有一个共同点 - 光。为了使车辆在4495Kg内实现更多的货物空间,车辆总重量的减少势必带来更多的盈利能力。

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批评很容易重建!在“数百场战斗”时代,轻型卡车的新标准是什么?事实上,许多汽车公司在此风暴之前就已经具有前瞻性和轻量化的城市物流产品。

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以四川现代为例。今年4月,推出了轻量级的胜图城模型。新模式的使命非常明确 - 主要的城市物流。

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为了回归都市轻型卡车的精髓,四川现代胜图市在动力,底盘,车架,机柜等方面进行了大规模调整,更适合城市物流,交通等交通场合。

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经典动力:未来城市物流的交通场景必须追求高效率,高可靠性和低运营成本。在动力系统方面,现代盛MIGHTY城市版配备原装五十铃JE493ZLQ5发动机,最大输出功率116马力,符合国家五级排放标准。

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也许一位卡片朋友质疑,马力会不会太小?别忘了,重型蓝卡轻卡的时代已经过去了。大马力显然不再是蓝色品牌轻型卡车的“标准”。虽然116马力不是太大,但它足以应付标准,以及其出色的经济性和可靠性。性在以后的使用中具有一定的优势。

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轻量化底盘:在车辆方面,为了减轻重量,车架,储气罐和油箱均采用轻质材料制成。另外,就隔室而言,热塑性蜂窝材料用于确保结构刚性并进一步减轻重量。

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标准货舱:为了满足当前城市物流的需要,车辆底盘宽860mm,配备2.3m货舱。两个1.1米的托盘可以并排放置,以满足所有国际托盘装载要求。在重量轻的时代,大型货舱为各种抛光物品提供了更大的装载空间。

城市配套市场的新变化?小型,微型卡或竞争对手

如今,蓝色品牌轻卡十吨王的时代已经走远了。即使蓝色品牌的轻型卡车大幅减少,其负载重量也将不可避免地与过去相比减少很多,并且不可避免地会受到来自下游和其他城市配备型号(如微卡)的压力。

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然而,大多数微卡和小卡的驾驶室宽度小于1.6米,乘客数量为2,这也限制了货舱的宽度。因此,对于主要基于货舱大小和乘客数量的客户群,这种标准轻型卡车可能是更好的选择。

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幸运的是,根据新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准,4.2米蓝卡轻型卡车被归类为1类车辆,可按最低标准支付和使用。这项政策在一定程度上是有利的,为增加蓝卡轻卡提供了新的机会。

近年来,大马力和小速比的概念已深深植根于人们的心中。轻型卡车不能免除海关。胜利的胜利使得轻型卡车偏离了原来的“赛道”。在这个新的“改变”之后,也许不仅仅是需要及时转回蓝卡的蓝卡才能返回源头。与此同时,我们的概念也需要改变。已经在世界各地吃过的重型轻型卡车已不复存在。对时而最好的是最好的。

无论如何,轻型卡车市场正朝着更加规范的方向发展。虽然在这个过程中产品和市场结构以及市场的巨大压力会有很大的调整,但它也会为参与者提供更公平的竞争环境。相信这一调整将对未来的轻型卡车市场和城市配送运输产生深远的影响。蓝卡轻型卡车是否能够支持城市匹配任务的旗帜取决于产品的强度和用户体验。

编辑本文:苟祖胜

注意卡车房,并收集卡车人的力量

“空车超载了?轻型卡车不亮。”中央电视台曝光后,行业中隐藏的“竞争规则”完全曝光。蓝色标签的光卡完全从光环中移除并放在台面上。

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,剥头皮方的神奇力量以及黑手戏法。混乱的温床。但实质上,在偏离合规的前提下,它们都是“假的繁荣”,它们要么草率,要么注定。

大吨小标准?超重轻型卡车偏离轨道

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毫无疑问,城市建设和经济发展促使物流和运输设备不断更新。为了提高运输能力,提高盈利能力,轻型卡车的承载能力和动力不断提高,其发展偏离了原有的轨迹。一路高歌,轻卡行业出现了“大吨位小标准”非法生产和行业混乱的品牌。

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根据现行规定,轻型卡车上的蓝卡必须符合不超过6米的车长,货物总重量不得超过4.5吨。但是,为了提高盈利能力,蓝色轻型卡车加强后,车身已达到4吨以上,加上货物总重量超过10吨,甚至超过15吨。

事情必须逆转,必然会停止广泛的发展!如今,政府部门,行业协会和企业已经联手,轻卡行业的新一轮变革已经到来。

蓝卡变黄卡?一些小卡退出原始市场

根据工业和信息化部6月18日公布的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,轻型卡车制造商已经调整了现有产品的宣传。在此次公布的公告名单中,大多数拥有轻型卡车生产资质的汽车公司都提高了4.2米轻型卡车的总质量。

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调整后,轻型卡车必将走向更加规范的市场。这部分4.2米轻型卡车的总质量将成为吨位较高的“黄牌”型号,但驾驶员必须持有B2驾驶执照才能驾驶。与此同时,这意味着这种轻型卡车将退出原有的蓝卡市场。

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从目前的市场来看,实际上很少有用户在黄卡上使用4.2米的轻卡。因为黄牌后,不仅要获得相应的资格驾驶证,还要支付更多的道路和桥梁费,更重要的是,不能完成蓝卡轻卡进城的任务。

轻卡减肥?布局蓝卡

显然,由于这场风暴,对城市配送和短途转运的需求不会导致营业额减少。事件发生后,许多4.2米的轻型卡车搬到了“黄牌”并退出了蓝卡营地。与城市相匹配的市场也将腾出市场。大公司自然不会放弃重新切蛋糕的机会。

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毫无疑问,蓝卡光卡可以用来解决问题,只有“瘦”!在大规模小规模动荡之后,包括一汽解放,四川现代,福田,江淮在内的国内主流汽车企业陆续推出了更加“纤薄”的蓝色品牌轻卡。这些产品都有一个共同点 - 光。为了使车辆在4495Kg内实现更多的货物空间,车辆总重量的减少势必带来更多的盈利能力。

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批评很容易重建!在“数百场战斗”时代,轻型卡车的新标准是什么?事实上,许多汽车公司在此风暴之前就已经具有前瞻性和轻量化的城市物流产品。

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以四川现代为例。今年4月,推出了轻量级的胜图城模型。新模式的使命非常明确 - 主要的城市物流。

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为了回归都市轻型卡车的精髓,四川现代胜图市在动力,底盘,车架,机柜等方面进行了大规模调整,更适合城市物流,交通等交通场合。

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经典动力:未来城市物流的交通场景必须追求高效率,高可靠性和低运营成本。在动力系统方面,现代盛MIGHTY城市版配备原装五十铃JE493ZLQ5发动机,最大输出功率116马力,符合国家五级排放标准。

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也许一位卡片朋友质疑,马力会不会太小?别忘了,重型蓝卡轻卡的时代已经过去了。大马力显然不再是蓝色品牌轻型卡车的“标准”。虽然116马力不是太大,但它足以应付标准,以及其出色的经济性和可靠性。性在以后的使用中具有一定的优势。

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轻量化底盘:在车辆方面,为了减轻重量,车架,储气罐和油箱均采用轻质材料制成。另外,就隔室而言,热塑性蜂窝材料用于确保结构刚性并进一步减轻重量。

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标准货舱:为了满足当前城市物流的需要,车辆底盘宽860mm,配备2.3m货舱。两个1.1米的托盘可以并排放置,以满足所有国际托盘装载要求。在重量轻的时代,大型货舱为各种抛光物品提供了更大的装载空间。

城市配套市场的新变化?小型,微型卡或竞争对手

如今,蓝色品牌轻卡十吨王的时代已经走远了。即使蓝色品牌的轻型卡车大幅减少,其负载重量也将不可避免地与过去相比减少很多,并且不可避免地会受到来自下游和其他城市配备型号(如微卡)的压力。

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然而,大多数微卡和小卡的驾驶室宽度小于1.6米,乘客数量为2,这也限制了货舱的宽度。因此,对于主要基于货舱大小和乘客数量的客户群,这种标准轻型卡车可能是更好的选择。

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幸运的是,根据新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准,4.2米蓝卡轻型卡车被归类为1类车辆,可按最低标准支付和使用。这项政策在一定程度上是有利的,为增加蓝卡轻卡提供了新的机会。

近年来,大马力和小速比的概念已深深植根于人们的心中。轻型卡车不能免除海关。胜利的胜利使得轻型卡车偏离了原来的“赛道”。在这个新的“改变”之后,也许不仅仅是需要及时转回蓝卡的蓝卡才能返回源头。与此同时,我们的概念也需要改变。已经在世界各地吃过的重型轻型卡车已不复存在。对时而最好的是最好的。

无论如何,轻型卡车市场正朝着更加规范的方向发展。虽然在这个过程中产品和市场结构以及市场的巨大压力会有很大的调整,但它也会为参与者提供更公平的竞争环境。相信这一调整将对未来的轻型卡车市场和城市配送运输产生深远的影响。蓝卡轻型卡车是否能够支持城市匹配任务的旗帜取决于产品的强度和用户体验。

编辑本文:苟祖胜

注意卡车房,并收集卡车人的力量