以氢为线·看当下“能量时代”是衍变还是回归——看当下100年

使用氢作为线。看看当前的“能源时代”是否有所改变,或者返回到以查看当前的100年

2019

尘土回到地球,汽车时代发生了变化。自从爱迪生发明了第一个灯泡以来,人类与电已密不可分。在电能时代的驱动下,资源之战一直持续到现在。过去,一年的资源都被节省了,石油和煤炭已经成为持续需求的一百年。自从电池供电以来,汽车时代的发展就与电池有着不解之缘。

从先前的电动机启动开始,电池的小循环也进入了驱动的大循环,中国市场已迅速成为电池生产国,从而开辟了“能量”繁殖和扩散的时代。

欧美和日本为汽车的主要市场,为什么在新能源汽车的生产中一直比较保守,所以不难发现最大的问题是电池问题,

那电池有什么问题?这又回到了灰尘返回地球的问题。汽车是钢铁时代的产物。从生产线到回收结束,汽车进入大循环,它将融入整个生态循环,整个行业将处于完美的轮回状态。对于。

化学电池的问题在于它们无法进入大循环。他们生产的越多,他们生产的越多。如果新能源汽车的生产不像化学电池那样像“氢燃料”那样受欢迎,那么中国将有十多年的历史。大片土地成为炮台坟墓!氢燃料电池迫在眉睫。

2015年,中国明确确立了纯电动驱动发展新能源汽车的主要战略方向。长城汽车继续探索新能源之路,并试图在纯电力的基础上寻找新的补充。能源路线。

然而,在自动驾驶汽车公司中,您的长城汽车更像是氢燃料汽车的“附件”。

“对中国而言,氢燃料非常重要,因为它不像为运输工具提供动力那样简单。它更像是氢社会的概念。”

在新能源领域,长城汽车正在三个方向进行研发:插电式混合动力汽车,纯电动汽车和燃料电池汽车。其中,由于燃料电池汽车开发时间长且投入成本高,它们以前在传统燃料汽车领域由丰田等巨头领导。显然,作为自有品牌的领导者,长城汽车在这一领域并不落后。

在今年的法兰克福车展上,宝马集团首次展示了其氢燃料电池概念车。作为电驱动系统的重要补充,宝马集团还开发了各种电驱动技术,包括插电式混合动力系统,纯电驱动系统和氢燃料电池汽车,这些技术将在未来实现。

不久前,位于上海大秀氢能视觉馆的现代汽车也希望利用其在燃料电池技术方面的积累来开拓中国的新能源汽车市场。现代NEXO确实是市场上唯一可以与丰田MIRAI竞争的燃料电池汽车。

“到2030年,现代汽车将生产70万辆燃料电池汽车,其中包括50万辆商用汽车和20万辆乘用车。”现代汽车燃料电池性能开发办公室主任朴中成说。

“建立氢燃料电池汽车产业链要比电动汽车困难。氢燃料电池汽车产业链需要培育,技术的成熟距离商业化还有很长的路要走。”此前,魏建军曾多次公开声明。建立氢燃料电池汽车产业链并不容易。

在光伏发电仍有降低成本空间的情况下,氢气仍有巨大的机会。 “但是氢的困难是如此之大,以至于电动汽车易于操纵。”魏建军还指出了客观存在的现实。

长城可以看到新能源的未来,并坚持进行氢燃料电池行业的研究和开发,使我们每个人都对新能源汽车的未来充满期望和前景。

尘土回到地球,汽车时代发生了变化。自从爱迪生发明了第一个灯泡以来,人类与电已密不可分。在电能时代的驱动下,资源之战一直持续到现在。过去,一年的资源都被节省了,石油和煤炭已经成为持续需求的一百年。自从电池供电以来,汽车时代的发展就与电池有着不解之缘。

从先前的电动机启动开始,电池的小循环也进入了驱动的大循环,中国市场已迅速成为电池生产国,从而开辟了“能量”繁殖和扩散的时代。

欧美和日本为汽车的主要市场,为什么在新能源汽车的生产中一直比较保守,所以不难发现最大的问题是电池问题,

那电池有什么问题?这又回到了灰尘返回地球的问题。汽车是钢铁时代的产物。从生产线到回收结束,汽车进入大循环,它将融入整个生态循环,整个行业将处于完美的轮回状态。对于。

化学电池的问题在于它们无法进入大循环。他们生产的越多,他们生产的越多。如果新能源汽车的生产不像化学电池那样像“氢燃料”那样受欢迎,那么中国将有十多年的历史。大片土地成为炮台坟墓!氢燃料电池迫在眉睫。

2015年,中国明确确立了纯电动驱动发展新能源汽车的主要战略方向。长城汽车继续探索新能源之路,并试图在纯电力的基础上寻找新的补充。能源路线。

然而,在自动驾驶汽车公司中,您的长城汽车更像是氢燃料汽车的“附件”。

“对中国而言,氢燃料非常重要,因为它不像为运输工具提供动力那样简单。它更像是氢社会的概念。”

在新能源领域,长城汽车正在三个方向进行研发:插电式混合动力汽车,纯电动汽车和燃料电池汽车。其中,由于燃料电池汽车的开发时间长和投入成本高,它们以前在传统燃料汽车领域由丰田等巨头领导。显然,作为自有品牌的领导者,长城汽车在这一领域并不落后。

在今年的法兰克福车展上,宝马集团首次展示了其氢燃料电池概念车。作为电驱动系统的重要补充,宝马集团也在开发各种电驱动技术,包括插电式混合动力系统,纯电驱动系统和氢燃料电池汽车,这些技术将在未来实现。

不久前,位于上海大秀氢能视觉馆的现代汽车也希望利用其在燃料电池技术方面的积累来开拓中国的新能源汽车市场。现代NEXO确实是市场上唯一可以与丰田MIRAI竞争的燃料电池汽车。

“到2030年,现代汽车将生产70万辆燃料电池汽车,其中包括50万辆商用汽车和20万辆乘用车。”现代汽车燃料电池性能开发办公室主任朴中成说。

“建立氢燃料电池汽车产业链要比电动汽车困难。氢燃料电池汽车产业链需要培育,技术的成熟距离商业化还有很长时间。”此前,魏建军曾多次公开声明。建立氢燃料电池汽车产业链并不容易。

在光伏发电仍有降低成本的空间的情况下,氢气仍有巨大的机会。 “但是氢的困难是如此之大,以至于电动汽车易于操纵。”魏建军还指出了客观存在的现实。

长城可以看到新能源的未来,并坚持进行氢燃料电池行业的研究和开发,使我们每个人都对新能源汽车的未来充满期望和前景。