高德地图发布绿色出行意愿指数榜单:南京排名第一

指南(福州记者林勤)近日,高德地图联合国信息中心大数据发展部,中国社会科学院社会学研究所,清华大学 - 戴姆勒可持续交通研究中心,同济大学智能交通系统(ITS)研究中心,未来交通与城市计算联合实验室和阿里巴巴云联合发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》(以下简称“《报告》”)。《报告》针对中国城市公共交通,城市道路交通和公路运营三个方面,通过不同的评价指标进行了全面的扫描和诊断。

《报告》“绿色旅游意向指数”的首次发布在南京是最高的,在所有类型的绿色旅行模式中,北京的“巴士& amp;地铁旅游意愿指数“排名第一,而南宁的”骑行旅游意向指数“排名第一。兰州的“步行旅行意愿指数”排名第一。

数据显示,在第二季度的城市公共交通中,宁波,石家庄,绍兴等城市的地面公交出行幸福等级较高,这意味着这些城市公交运营效率,可靠性和相对城市交通水平的综合表现更好。

在城市道路交通方面,2019年第二季度监测的50个城市的交通健康指数为广州交通健康指数中最低的51.83%,位居城市交通亚健康名单第二季度的第一位,剩下的前十名。这些城市有贵阳,北京,深圳,重庆,西宁,西安,上海,兰州和哈尔滨,中南部城市的TOP10城市各占一半。从路网峰值拥堵延迟指数来看,重庆指数是本季最高,位居十大封锁城市之首。

在高速公路运营方面,节日期间全国高速拥堵同比增长6.7%。清明时期,全国高速整体拥堵程度最高,其次是五一节,端午节拥堵最少。由于2019年假期为151天,高速拥堵量同比增加。最高为13.5%,而每日拥堵呈现下降趋势。

此外,《报告》北京自行车道开通后,分析了周边地区的交通影响。数据显示自行车道打开后:自行车时间低于行驶和公交车行程,平均时间为26.90分钟。旅行时间最稳定,行车时间最明显。时间可靠性相对最弱。

南京拥有最高的“绿色旅游意愿指数”和北京“公交车”。地铁旅游意愿指数“是最高的

《报告》根据Gaode地图公交车的总次数,“绿色旅行意愿指数”的第一个版本选择了全国50个城市。地铁,自行车,步行路线规划,规范化待遇,获得“各城市绿色意愿”指数越高,城市绿色出行需求越高,绿色出行需求越低。

其中,排名第一的是南京,其公交车和公交车。地铁,自行车和步行意愿指数均高于50个城市的平均水平,尤其是自行车意愿指数优于其他两个城市。兰州,西安,上海,北京,武汉,厦门,长沙,杭州,南昌排名前十,南方城市占70%。

城市越大,各种公交车的基本指标越好

本季《报告》首次按城市规模分析了全国50个主要城市的基本网络数据。城市规模越大,公交车的基本指标越好。在500米的站点覆盖和网络覆盖方面,不同规模的城市之间的差距很小,就线路重复因素而言,超大城市明显高于其他城市。

数据显示,本季昆明500米站点覆盖率最高,为95.46%,网络覆盖率居贵阳市首位,达到88.71%。重复系数最高的城市是广州,系数为10.42,仅次于贵阳。

温州公交线路网络增幅最大,深圳减少幅度最大

数据还显示,本季度公交线路数量增幅最大的城市是温州,深圳线网络跌幅最大,同比下降6.2%,或与城市网络优化有关。综合分析表明,城市规模较大,网络同比变化较小,超大城市变化最小,同比仅为2.8%,我大城市的变化上涨了9.3%。

2018年第二季度,温州公交线路增加了34.2%,这是公交车数量增幅最大的,新的公交线路大多分布在郊区县。 2018年后,温州郊区县实现了城乡公共交通一体化,部分主干线也增加了夜间线路,使旅行不再过分集中,使城市交通更加畅通。

深圳2019年第二季度2018年第二季度进行了大规模的网络优化,南山,安全,罗湖有一些线路取消,是全市50个城市中线网络优化最强,网络减少了6.2%。

上海公交车的平均步行距离是深圳最长的

根据高德地图2019Q2的公交规划数据分析,在大城市中,上海公交系统的平均步行距离和转移距离最大,深圳最小。与此同时,在特大城市,只有上海和北京的平均步行距离超过1000米,每个公交车的旅行计划,而超大城市的平均步行距离是950米。特大城市的平均步行距离是836米; 2019年第一季度环比分别下降7.9%和10.0%,主要与第一季度春节特殊旅游需求有关。

通过对全国50个主要城市通勤时公交系统平均距离和出发公交系统步行距离的分析表明,深圳,无锡,南京,西宁,天津的入境距离均低于出发距离,泉州,保定,台州,石家庄,济南的入境距离均高于广州与扬州,绍兴,合肥,苏州的距离基本相同。

北京:专用车道的公交效率明显高于非专用车道效率

公交专用道是实施城市“公交优先战略”的关键手段。通过设置公交专用道,城市为特定路段的公交车分配专用道路权,提高其运行速度,从而提高大客流通道的运输效率。

第二季度报告选择了北京市核心区域的公交车和早晚峰值,并将公交线路的站间部分分为两类:“有公交车道覆盖”和“没有公交车道覆盖”。两者之间的效率差异。以2019年6月为例,在工作日的早晚高峰时段,“公路车道覆盖”段的公交车平均速度为17.26kmh,社会车辆总线速度比为1.948, “无公交车道覆盖”部分的平均速度。 14.90kmh,速比为2.173;特殊航迹覆盖的公交效率明显高于没有特殊公路覆盖的公交效率。

自行车道打开后:骑行时间低于驾驶和公共汽车行程

根据高德自行车导航,驾驶导航和公交地铁规划的数据,高速自行车开通后,将于上午6点至10点从回龙观地区运往上地地区,平均时间为26.90分钟,低于公共汽车和地铁。计划的52.16分钟(包括步行和转移时间)和30.92分钟的车程。从6月份工作日的出行趋势来看,公交车和地铁的出行时间最为稳定,行车时间最为明显。

深圳“地面公交旅游幸福指数”是特大城市中最高的

《报告》从监测的50个城市中,选择了21个公共信息化程度较高的城市进行分析。结果发现,2019年第二季度,宁波地面公交旅游幸福指数最高,达到85.05%,具有正的理想值。关;深圳在大城市的“幸福指数”中排名第一,天津在大城市的“幸福指数”中排名第一。

东莞的公交车速度最接近汽车的速度

此外,在研究范围内的城市中,第二季度东莞核心区“社交车辆高峰运营速度比”最小,车速为1.908倍。公交车,与上一季度基本持平。东莞,长沙和绍兴三个城市的“速度比”小于2.000;这意味着在高峰时段,这些城市核心区域的公交车行程时间最接近汽车。

在一线城市,北京以2.105排名前十:这意味着与其他一线城市相比,北京的公交车速度更接近汽车的速度。

宁波全天线运行速度波动率最小

在研究范围内的城市中,2019年第二季度,宁波全日线的运行速度波动率最小,为9.57%。这意味着该市的地面公交运营最稳定。在一线城市中,深圳进入前十名,“波动率为13.64%”,这意味着深圳在同等数量的城市中运营效率最稳定。

第二季度主要城市交通亚健康名单公布:广州交通健康指数最低

在全国50个主要城市中,广州的交通健康指数最低,为51.83%。与运输相比,交通处于亚健康状态。其余十大城市分别是贵阳,北京,深圳,重庆,西宁,西安,上海,兰州,哈尔滨,TOP10在中南部各城市各占一半。

其中,西宁和哈尔滨是新兴城市,西宁是第一季度最大的城市。与第一季度相比,从六平方网格图可以看出,除了广州主干道路运行速度的偏差率外,其他五项指标均有显着增加;西宁市延迟时间较长的路网的其他五项指标与50个城市的平均值相比,表现更差;哈尔滨主要是道路网高峰旅行延误指标,路网高峰拥堵道路里程比,拥堵道路行驶里程频繁,高速平均速度等四项指标性能恶化。

让我们来看看交通处于健康状态的十大城市,即南通,绍兴,扬州,常州,淄博,无锡,台州,宁波,苏州和烟台。其中八个位于江苏和浙江。

与第一季度相比,绍兴排名最高,其次是无锡和苏州作为新城市。从六平方格图可以看出,绍兴,无锡,苏州的六项指标均低于50个城市的平均值,骨干道路运行速度的偏差率明显提高。 2019年第二季度远低于50个城市的平均值。

苏州“超高”汽车保有量最高的交通健康指数

为了衡量和比较不同城市的交通状况,有必要充分考虑城市交通发展规模的差异。为了准确反映城市的实际交通量,基于“汽车拥有量”,综合考虑城际交通状况的可比性。国际公认的K-Means聚类算法将全国50个主要城市划分为三个“高”,“高”和“中”可比区间。

根据汽车保有量,该市的“交通健康指数”一览表,该市的交通健康指数最高,北京最高,北京最低;拥有最高车位的城市,宁波得分最高,广州最低;汽车保有量南通这个数量最多的城市,得分最高,贵阳最低。

通过研究城市交通密度与交通健康指数的相关性,发现在交通密度高的城市,交通健康指标普遍偏低,如广州,北京,重庆,深圳等;但是,无锡和福州等个别城市也存在差异。虽然杭州的道路交通密度高,但交通健康指数相对较好。

中国的封锁名单重庆再次高居榜首

根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市的结果,2019Q2重庆路网峰值旅行延误指数为1.964,平均速度为24.95kmh,峰值拥堵延迟指数为本季最高。本赛季十大封锁城市是重庆。城市,哈尔滨,北京,长春,呼和浩特,大连,济南,沉阳,兰州,西宁,九大十大城市均位于北方。

贵阳的交通拥堵比例最高

此外,在频繁拥挤的路段里程比指数的评估中,贵阳的比例最高,其频繁拥挤的路段占0.7%的最高比例,其次是深圳和广州。从各城市最频繁堵塞的路段的特点来看,大多数道路经常拥挤,因为道路交通量太大,不能满足道路的实际承载能力。

第二季度,重庆市骨干网络偏差率最高的城市为8.5%。宁波和重庆的平均速度接近24kmh,但两个城市的平均日速度差异很大。宁波干线公路平均速度。每天约24公里,重庆波动18-28公里。

广州第二季度峰值TOP200路状态完全拥挤

根据广州拥堵TOP200的道路监测,与第一季度相比,广州的平坦道路越来越少,早期峰值平滑状态的比例已从2019Q1的36%下降到8.5%,其中拥挤状态有较高的比例和晚上的高峰。鉴于2019Q1慢速移动状态占比最高,但到2019年第二季度,TOP200道路状态全部变得拥挤。

在工作日,天河区和海珠区的交通拥堵从整体平稳转为整体放缓,变化更加突出。整个地区的拥堵程度整体上有所提高。休息日,荔湾区和白云区的交通拥堵状况由整体平稳转为整体放缓。突出的是,整个地区的整体拥堵程度有所上升;工作日比休息日更加拥挤。

南沙大桥的开通有效缓解了虎门大桥的拥堵,节假日拥堵量同比下降了24%

受到广泛关注的南沙大桥于2019年4月2日正式通车。开通后,道路向两个方向开放。全天的平均速度约为78kmh;在某种程度上,虎门大桥的拥堵得到了缓解。节假日第二季度,虎门大桥的全日拥堵延误指数同比下降24%,日均车速约为36kmh。由于今年的五一长假,清明和龙舟节期间虎门大桥的拥堵程度也明显低于2018年。虎门大桥拥挤程度较高,而南沙大桥在假日期间仍相对平稳。

高德地图副总裁董振宁表示,“高德地图愿与政府,企业,机构和研究机构加强合作,共同研究城市交通的现状和发展趋势,为控制提供决策依据。城市拥堵,建立交通社区。“p

据了解,高德地图是中国最大的交通大数据生态,实时路况覆盖了中国所有地级城市,除了南海的三沙市,澳门和台湾,准确率超过90%。基于流量大数据,Gaode Map建立了数据挖掘和分析系统,如Gaode Map Traffic Big Data Publishing Platform,Big Data Open Platform和Aliyun ODPS。

目前,基于高德发布的高状态地图交通数据的《中国主要城市交通分析报告》连续第六年发布。

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