自动驾驶世界赛道迎来“中国时间”

Autopilot World Circuit欢迎“中国时代”

Autopilot World Circuit欢迎“中国时代”

新华日报电讯科技有限公司

8月26日,在自动驾驶创新应用挑战赛中,参赛车辆(白车)在真实的道路上展开竞争。

新华社记者刘维社

新华社重庆8月26日电(记者彭伟,李华玲)25日,在“山城”重庆近40摄氏度的高温下,31辆装有激光雷达,摄像头,卫星导航系统的自动驾驶汽车接受了超车的主动权未来几天,高速公路将接受15个复杂交通场景的测试,如驼峰桥和礼貌行人。

2019年中国国际智能产业博览会(“智博会”)举办的i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛,探讨了自动驾驶汽车准确感知和快速决策的能力。

参与的车辆包括汽车,公共汽车,扫地机等,反映了当前“百花齐放”的“自动驾驶场景”;来自传统汽车公司,创业公司,大学和研究机构的31支队伍,就像当前中国自动驾驶仪开发的数百场战斗一样。“

自动驾驶仪欢迎“中国时间”

早在20世纪70年代,发达国家就开始开发自动驾驶技术,中国直到1992年才开发出国防科技大学第一台汽车电脑自动驾驶系统。

虽然已经晚了,但它充满了耐力。百度,阿里巴巴,腾讯等科技巨头以及小马之星等创业公司已经表现出色。加利福尼亚州汽车管理局最近发布了《2018年自动驾驶接管报告》,对自动驾驶汽车进行排名“手动接管需要多长时间?”小马之星和百度分别获得第5名和第7名。

有关专家认为,虽然中国的自动驾驶汽车智能水平仍然远离美国,但中国独特的海量数据,政策支持和人民基础将加速自动驾驶技术的采用。

百度创始人李艳红26日在智博数据智能峰会上表示,中国自动驾驶的发展具有基础设施优势,可以在路试中增加大量设备,提高安全性和效率。

中国领先的5G技术将加速车辆的协同数据共享。中国汽车工程研究院有限公司副总经理,自驾车挑战赛组组长周舟博士表示,非联网汽车的控制器和计算单元都在车内,负担太大了;和5G技术可以使汽车成为“移动终端”,降低自动驾驶汽车的成本。

在今年的智博会上,腾讯的5G汽车道路协作开源平台将有效地连接人,车,路和云,解决精确定位和盲点检测等问题。阿里巴巴还将互联网汽车操作系统AliOS带到了汽车上。创建一个智能终端。

全球巨头正在激烈地战斗

活动的组织者表示,他们希望重庆自动驾驶挑战赛将成为自动驾驶领域的“世界杯”,就像美国国防高级研究计划局赞助的无人驾驶汽车大奖赛一样。

2005年,在加利福尼亚州的莫哈韦沙漠,斯坦福大学的蓝色自动驾驶汽车“斯坦利”成为第一辆在沙漠赛道上完成200公里大奖赛的无人驾驶汽车。这是自动驾驶汽车发展史上的一个里程碑。

美国国防部高级研究计划局于1984年启动了地面自动驾驶汽车计划。多年来,各国专家在自动驾驶领域取得了一些进展,但它们像沙漠中的绿色植物一样分散。自2004年以来,该机构启动了无人驾驶汽车大奖赛,激励汽车公司和新技术公司开发自动驾驶,自动驾驶技术受到了很多关注。

2009年,谷歌宣布成立一个开发自动驾驶技术的团队,成为世界上第一个开发自动驾驶技术的商业组织。

今天,10年后,全球自动驾驶地图已经很丰富。一方面,奥迪,福特和沃尔沃等传统汽车公司采用了自动驾驶的演进技术路线布局。另一方面,谷歌,优步等科技公司直接打赌最高的研发。无人技术的水平很高。

优步自动驾驶汽车开始在路上测试,特斯拉推出半自动驾驶系统Autopilot,纽约市开启了首个自动驾驶班车服务.借助激光雷达,计算机视觉和其他技术,自动驾驶仪正在从实验室加速。走向现实。

新技术和道德挑战并存

自动驾驶正在重新定义汽车行业的未来,也将深刻改变人们的生活。随后的一些道德和法律问题尚未得到解决,这是自动驾驶员轨道上所有各方的困难。

在大规模道路试验中,自动驾驶经常暴露安全隐患。 2018年,优步和谷歌的母公司“Alphabet”的“新旅行方式”公司的自动驾驶汽车因道路测试中的技术问题而遭遇严重事故。带有半自动驾驶系统的特斯拉Model X车型也被捕获。一辆汽车撞毁了这场悲剧。

目前,自动驾驶中的环境意识,决策规划和控制执行子系统仍存在许多技术难点。面对现实中复杂的交通环境,自动驾驶汽车的安全性需要很长时间才能进行测试。

参加自动汽车挑战赛的清华大学狮子智能车队负责人张新宇表示,“挑战表明,自动驾驶技术在感性水平上并不成熟。例如,视觉和雷达感应都有卫星导航和定位系统在更多遮挡的情况下,效果会打折扣。“

此外,如果事故无法避免,自驾车辆应优先保护乘客还是路人?谁应该做出这种道德困境?事故发生后应如何界定法律责任?这些问题需要技术人员,法律专家和道德规范。家庭,政府官员和公众进行更加理性和深入的讨论。

“在过去,我们可能会津津乐道,无人驾驶汽车在没有任何干预的情况下行驶了数千公里。今天我们可能会担心无人驾驶如何真正安全,以及如何降低成本。如何在低速环境下在开阔的道路上奔跑。“李艳红说。

作者:彭倩

09: 17

来源:新华每日电讯报

Autopilot World Circuit欢迎“中国时代”

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8月26日,在自动驾驶创新应用挑战赛中,参赛车辆(白车)在真实的道路上展开竞争。

新华社记者刘维社

新华社重庆8月26日电(记者彭伟,李华玲)25日,在“山城”重庆近40摄氏度的高温下,31辆装有激光雷达,摄像头,卫星导航系统的自动驾驶汽车接受了超车的主动权未来几天,高速公路将接受15个复杂交通场景的测试,如驼峰桥和礼貌行人。

2019年中国国际智能产业博览会(“智博会”)举办的i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛,探讨了自动驾驶汽车准确感知和快速决策的能力。

参与的车辆包括汽车,公共汽车,扫地机等,反映了当前“百花齐放”的“自动驾驶场景”;来自传统汽车公司,创业公司,大学和研究机构的31支队伍,就像当前中国自动驾驶仪开发的数百场战斗一样。“

自动驾驶仪欢迎“中国时间”

早在20世纪70年代,发达国家就开始开发自动驾驶技术,中国直到1992年才开发出国防科技大学第一台汽车电脑自动驾驶系统。

虽然已经晚了,但它充满了耐力。百度,阿里巴巴,腾讯等科技巨头以及小马之星等创业公司已经表现出色。加利福尼亚州汽车管理局最近发布了《2018年自动驾驶接管报告》,对自动驾驶汽车进行排名“手动接管需要多长时间?”小马之星和百度分别获得第5名和第7名。

有关专家认为,虽然中国的自动驾驶汽车智能水平仍然远离美国,但中国独特的海量数据,政策支持和人民基础将加速自动驾驶技术的采用。

百度创始人李艳红26日在智博数据智能峰会上表示,中国自动驾驶的发展具有基础设施优势,可以在路试中增加大量设备,提高安全性和效率。

中国领先的5G技术将加速车辆的协同数据共享。中国汽车工程研究院有限公司副总经理,自驾车挑战赛组组长周舟博士表示,非联网汽车的控制器和计算单元都在车内,负担太大了;和5G技术可以使汽车成为“移动终端”,降低自动驾驶汽车的成本。

在今年的智博会上,腾讯的5G汽车道路协作开源平台将有效地连接人,车,路和云,解决精确定位和盲点检测等问题。阿里巴巴还将互联网汽车操作系统AliOS带到了汽车上。创建一个智能终端。

全球巨头正在激烈地战斗

活动的组织者表示,他们希望重庆自动驾驶挑战赛将成为自动驾驶领域的“世界杯”,就像美国国防高级研究计划局赞助的无人驾驶汽车大奖赛一样。

2005年,在加利福尼亚州的莫哈韦沙漠,斯坦福大学的蓝色自动驾驶汽车“斯坦利”成为第一辆在沙漠赛道上完成200公里大奖赛的无人驾驶汽车。这是自动驾驶汽车发展史上的一个里程碑。

美国国防部高级研究计划局于1984年启动了地面自动驾驶汽车计划。多年来,各国专家在自动驾驶领域取得了一些进展,但它们像沙漠中的绿色植物一样分散。自2004年以来,该机构启动了无人驾驶汽车大奖赛,激励汽车公司和新技术公司开发自动驾驶,自动驾驶技术受到了很多关注。

2009年,谷歌宣布成立一个开发自动驾驶技术的团队,成为世界上第一个开发自动驾驶技术的商业组织。

今天,10年后,全球自动驾驶地图已经很丰富。一方面,奥迪,福特和沃尔沃等传统汽车公司采用了自动驾驶的演进技术路线布局。另一方面,谷歌,优步等科技公司直接打赌最高的研发。无人技术的水平很高。

优步自动驾驶汽车开始在路上测试,特斯拉推出半自动驾驶系统Autopilot,纽约市开启了首个自动驾驶班车服务.借助激光雷达,计算机视觉和其他技术,自动驾驶仪正在从实验室加速。走向现实。

新技术和道德挑战并存

自动驾驶正在重新定义汽车工业的未来,也将深刻地改变人们的生活。随之而来的一些伦理和法律问题尚未得到解决,这是各方在自动驾驶轨道上的难题。

在大规模的道路试验中,自动驾驶经常暴露出安全隐患。2018年,优步和谷歌母公司“Alphabet”的“新旅行方式”公司的自动驾驶汽车因路试技术问题发生严重事故。特斯拉x型半自动驾驶系统也被捕获。一辆汽车撞毁了悲剧。

目前,自主驾驶中的环境感知、决策规划和控制执行子系统还存在许多技术难点。面对现实中复杂的交通环境,自动驾驶汽车的安全性需要很长时间的考验。

参加自主汽车挑战赛的清华大学狮子智能车车队负责人张新宇表示,“挑战赛反映了自主驾驶技术在感知层面还不成熟。例如,视觉和雷达传感有一定的局限性。卫星导航定位系统在遮挡较多的情况下,效果会打折扣。”

此外,如果事故无法避免,自驾车是否应该优先保护乘客或行人?谁应该让这种道德困境?事故发生后应如何界定法律责任?这些问题需要技术人员、法律专家和道德规范。在家中,政府官员和公众进行了更加理性和深入的讨论。

“在过去,我们可能会津津乐道,一辆无人驾驶汽车在高速公路上行驶了数千公里,没有任何干预。今天,我们可能会担心无人驾驶如何才能真正安全,如何降低成本。李艳红说:“我怎么能在开放的道路上,在低速的环境中跑步呢?”

作者:彭倩

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